ઓટોમોબાઈલ વાયર ફંક્શન અને સ્પષ્ટીકરણ

૧. ૧. ઇલેક્ટ્રિક વાયરનું માળખું
વાયર એ વિદ્યુત સંકેતો અને પ્રવાહોને પ્રસારિત કરવા માટે વાહક છે. તે મુખ્યત્વે ઇન્સ્યુલેશન અને વાયરથી બનેલા હોય છે. વિવિધ વિશિષ્ટતાઓના વાયર વિવિધ ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી અને કોપર વાયર સ્ટ્રક્ચર્સને અનુરૂપ હોય છે. વાયરના મૂલ્યાંકન પરિમાણોમાં મુખ્યત્વે કોપર વાયર વ્યાસ, સંખ્યા, ઇન્સ્યુલેશન જાડાઈ અને કંડક્ટર ભાગનો બાહ્ય વ્યાસ શામેલ છે. ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન વિવિધ સિગ્નલોના દખલગીરીની ડિગ્રી ઘટાડવા માટે, ઓટોમોબાઈલમાં ટ્વિસ્ટેડ-જોડી વાયર અને શિલ્ડેડ વાયરનો પણ ઉપયોગ થાય છે. વાહન પર મોટા પ્રમાણમાં વાયરનો ઉપયોગ થવાને કારણે, વાયરિંગ હાર્નેસ ઉત્પાદન અને સમગ્ર વાહનના વેચાણ પછીના જાળવણીની સુવિધા માટે, ઇન્સ્યુલેશન સ્કિન માટે સામાન્ય રીતે વિવિધ રંગો સેટ કરવામાં આવે છે જેથી તેમને અલગ પાડી શકાય.

૧. ૨. વાયરના સ્પષ્ટીકરણો
ઓટોમોબાઈલમાં વપરાતા વાયર મુખ્યત્વે લો-વોલ્ટેજ વાયર હોય છે. હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ સાથે, ઓટોમોબાઈલમાં વધુને વધુ હાઇ-વોલ્ટેજ વાયર હાર્નેસનો ઉપયોગ થાય છે. જો કે, આ લેખના લેખક મુખ્યત્વે લો-વોલ્ટેજ વાયરની ચર્ચા કરે છે, વર્તમાન ઉદ્યોગ મુખ્ય પ્રવાહ સાથે વાયર સ્પષ્ટીકરણો જાપાનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ વાયર અને જર્મન સ્ટાન્ડર્ડ વાયર છે.

2. ઓટોમોટિવ વાયરની ડિઝાઇન અને પસંદગી
2. 1. વાયર એમ્પેસિટી
ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં વાયરની એમ્પેસિટી એક પરિબળ છે જેને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે, અને વાયરની લોડ કરંટ વેલ્યુ GB 4706. 1-2005 માં ઉલ્લેખિત છે. વાયરની વર્તમાન વહન ક્ષમતા વાયરના ક્રોસ સેક્શન સાથે સંબંધિત છે, અને વાયરની સામગ્રી, પ્રકાર, રેપિંગ પદ્ધતિ અને આસપાસના તાપમાન સાથે પણ સંબંધિત છે. ઘણા પ્રભાવિત પરિબળો છે અને ગણતરી વધુ જટિલ છે. વિવિધ વાયરની એમ્પેસિટી સામાન્ય રીતે મેન્યુઅલમાં મળી શકે છે.

એમ્પેસિટીને અસર કરતા પરિબળોને આંતરિક પરિબળો અને બાહ્ય પરિબળોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. વાયરના ગુણધર્મો એ આંતરિક પરિબળો છે જે વાયરની વર્તમાન વહન ક્ષમતાને અસર કરે છે. મુખ્ય ક્ષેત્ર વધારવું, ઉચ્ચ-વાહકતા સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો, સારા ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર અને થર્મલ વાહકતા સાથે ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો અને સંપર્ક પ્રતિકાર ઘટાડવો એ બધા વાયરની વર્તમાન વહન ક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે. બાહ્ય પરિબળો વાયર લેઆઉટ ગેપ વધારીને અને યોગ્ય તાપમાન સાથે લેઆઉટ વાતાવરણ પસંદ કરીને એમ્પેસિટીમાં વધારો કરી શકે છે.

૨. ૨. વાયર, કનેક્ટર્સ અને ટર્મિનલ્સનું મેચિંગ
વાયર અને કનેક્ટર ટર્મિનલ્સનું મેચિંગ મુખ્યત્વે વર્તમાન વહન ક્ષમતાના મેચિંગ અને યાંત્રિક ક્રિમિંગ સ્ટ્રક્ચરના મેચિંગમાં વિભાજિત થાય છે.

૨. ૨. ૧. ટર્મિનલ્સ અને વાયરની વર્તમાન વહન ક્ષમતાનું મેચિંગ
ટર્મિનલ્સ અને વાયરની વર્તમાન વહન ક્ષમતા મેળ ખાતી હોવી જોઈએ જેથી ખાતરી થાય કે ટર્મિનલ્સ અને વાયર બંને ઉપયોગ દરમિયાન લોડ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ટર્મિનલનું માન્ય વર્તમાન મૂલ્ય સંતોષાય છે, પરંતુ વાયરનું માન્ય વર્તમાન મૂલ્ય ઓળંગાઈ ગયું છે, તેથી ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. કોષ્ટકો અને સંબંધિત માહિતી જોઈને વાયર અને ટર્મિનલ્સની વર્તમાન વહન ક્ષમતા મેળવી શકાય છે.
વાયરનું સ્વીકાર્ય વર્તમાન મૂલ્ય: ટર્મિનલ સામગ્રી પિત્તળ છે, જ્યારે ટર્મિનલ તાપમાન 120 ℃ (ટર્મિનલનું ગરમી-પ્રતિરોધક તાપમાન) હોય ત્યારે વર્તમાન મૂલ્ય; ગરમી-પ્રતિરોધક કોપર એલોય, જ્યારે ટર્મિનલ તાપમાન 140 ℃ (ટર્મિનલનું ગરમી-પ્રતિરોધક તાપમાન) હોય ત્યારે વર્તમાન મૂલ્ય.

૨. ૨. ૨. ટર્મિનલ અને વાયર એમ્પેસિટી મિકેનિકલ ક્રિમિંગ ભાગનું મેચિંગ
યાંત્રિક ક્રિમિંગ સ્ટ્રક્ચરનું મેચિંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એટલે કે, વાયરને ક્રિમિંગ કર્યા પછી ટર્મિનલ્સ ચોક્કસ ધોરણોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છે. પ્રભાવિત પરિબળોમાં મુખ્યત્વે નીચેના ભાગોનો સમાવેશ થાય છે:
(૧) જ્યારે વાયર ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે વાયર હાર્નેસનું ઇન્સ્યુલેશન અને કોર અકબંધ અને નુકસાન વિનાનું હોય. ખોલ્યા પછીની લાક્ષણિક રચના આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે.